reseña: Madrid-São Paulo con la TAM

5 mayo 2010 | By More

Volamos recientemente de São Paulo a Madrid con la Tam y en esta entrada del blog pasamos relatar con detalle nuestra experiencia desde el punto de vista del consumidor. Es la sexta vez que cruzamos el Atlántico con la Tam en la ruta São Paulo – Madrid y las impresiones de nuestros dos últimos vuelos no son muy diferentes de lo que lo fueron los cuatro primeros. Esta reseña, en cierta forma, es el reflejo de tres años de vuelos interoceánicos con la Tam.

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1. PRECIO

Pagamos R$1.672 por persona, impuestos incluidos, para un billete de ida y vuelta en clase económica de São Paulo / Guarulhos (GRU) a Madrid / Barajas (MAD) en horario nocturno.

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2. COMPRA DE LOS BILLETES

A través de nuestro agente de viajes.

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3. TRANSPORTE HACIA Y DESDE EL AEROPUERTO DE GUARULHOS

Cargados como íbamos con mucho equipaje no tuvimos otra alternativa que tomar un taxi desde casa hasta el aeropuerto. Durante nuestro viaje se produjo un reajuste de precios, los R$123 que pagamos por el taxi a la ida se convirtieron en R$146 a la vuelta. Unos valores escandalosos para un aeropuerto como el de Guarulhos que se destaca por la ausencia de soluciones de transporte público versátiles y económicas.

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4. FACTURACIÓN / CHECK-IN

En el aeropuerto de Guarulhos la facturación de todos los vuelos internacionales de la Tam se realiza en el mismo grupo de mostradores. Llegando con mucha antelación las filas suelen ser pequeñas. A menos de tres horas de la salida del vuelo estas comienzan a alcanzar longitudes kilométricas. Hay varios empleados de la Tam comprobando la documentación de los viajeros en la fila de la facturación.

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En el aeropuerto de Barajas los mostradores de la Tam solo atienden a los pasajeros que van a volar a São Paulo, por lo que la facturación es bastante tranquila.

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5. EMBARQUE

5.1 En Guarulhos.

En absolutamente todos los vuelos que hemos realizado desde Guarulhos en los últimos tiempos el número de la puerta de embarque impreso en la tarjeta de embarque no coincidía con la puerta usada para embarcar en el avión. Esta vez no fue diferente. En la tarjeta de embarque aparecía un número de puerta; cuando cruzamos el control de pasaportes los monitores mostraban otro número. En el momento de formar las filas para embarcar el monitor de la puerta mostraba como destino Chicago.

No sabemos si la responsabilidad es de las compañías aéreas o de la Infraero, pero existe algo que no funciona con la información al pasajero en Guarulhos. Dado que no hay anuncios por megafonía, aconsejamos comprobar la información actualizada de las puertas de embarque en los monitores.

El embarque fue realizado de forma organizada. Una fila para los pasajeros sentados en la parte delantera del avión, otra fila para los sentados en la parte trasera y una última para la tercera edad, pasajeros con niños y titulares de la tarjeta roja del programa Fidelidade de la Tam. Empleadas de la Tam comproban la documentación de los pasajeros y los enviaban a la fila correspondiente.

El sistema de megafonía de la sala de embarque en Guarulhos generaba sonidos completamente incomprensibles. Ni brasileños ni extranjeros conseguían entender una palabra de lo que la empleada de la Tam estaba anunciando.

5.3 En Barajas.

El embarque comenzó en el horario que estaba marcado en la tarjeta de embarque, una hora antes de la salida del avión. Como la mayoría de los pasajeros todavía no habían llegado a la sala de embarque no se formaron filas.

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6. PUNTUALIDAD

A la ida el vuelo salió con 40 minutos de atraso sin que en ningún momento se informara del porqué –el embarque fue realizado en la hora prevista–. A la vuelta el vuelo salió puntual y llegó antes del horario previsto.

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7. EL AVIÓN

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Tanto a la ida como a la vuelta volamos en un Airbus A330.

La longitud entre asientos es mayor que la de un vuelo nacional, pero para las personas de estatura media o alta después de 10 horas acaba convirtiéndose en un suplicio –especialmente si delante tuyo hubiera sentado un pasajero con el asiento completamente reclinado–.

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Cada asiento tiene un monitor individual con una programación de películas y programas de televisión bastante completa que ayuda a pasar el tiempo.

En el viaje de vuelta, a pesar de estar en otro mes, tuvimos la mala suerte de que todavía no hubiera sido actualizada la programación de películas correspondiente al mes en curso. En el viaje de ida en nuestro asiento no estaba el folleto con la programación. En el vuelo de vuelta, sí.

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En el vuelo de vuelta se produjo un problema con la configuración del sistema de entretenimiento, que solo comenzó a funcionar después de 3 horas de vuelo. Igualmente, parecía estar configurado para el vuelo São Paulo – París, las opciones de subtítulos ofrecidas estaban en francés y no en inglés, haciendo que dejáramos de ver algunas películas que nos interesaban.

El avión que nos llevaba a Madrid estaba equipado con una cámara en la parte inferior delantera del fuselaje que permitía ver el terreno sobre el que estaba volando el avión o el terreno hacia el que se desplazaba el avión. Contemplar con todo detalle la aproximación de la pista lentamente con la cámara delantera es un espectáculo grandioso y al mismo tiempo asustador. El avión de vuelta no tenía cámara.

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8. SERVICIO A BORDO

En todos nuestros vuelos internacionales con la Tam la atención de la tripulación ha sido en todo momento afable y cortés, lo que sitúa la compañía a años luz de ese abanderado de la antipatía que es el servicio de Iberia. Antes de despegar el capitán se dirije a los pasajeros para dar la bienvenida a bordo, hablar sobre las condiciones de vuelo en la ruta e informar sobre la temperatura en el destino. También antes de despegar se ofrecen caramelos y vasos de agua a los pasajeros.

Después del despegue se entrega a los pasajeros un pequeño neceser que contiene un par de calcetines, un cepillo de dientes y un tubo de dentífrico, un peine y tapones para los oídos.

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Al tratarse de un vuelo nocturno, se sirve tanto cena como desayuno. Para cenar se ofrecen tres alternativas: carne, pasta o pollo. Para beber, a elegir entre zumo, zumo light, Coca-Cola, guaraná, cerveza, whisky, vino y agua. Tanto a la ida como a la vuelta opté por una increíblemente sosa pasta.

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En el desayuno de la ida la elección fue entre tortilla o bocadillo de jamón y queso.

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En el desayuno de vuelta, tortilla o bocadillo con queso y peperoni.

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9. PROCEDIMIENTOS DE RUTINA

Hemos observado ya en varios vuelos intercontinentales con la Tam –como ya lo hiciéramos en su momento con Iberia– una inconstancia en una serie de procedimientos que el lego entiende que deben ser normales y entrenados repetidas veces. Por ejemplo, en uno de los vuelos la tripulación no pasó antes del aterrizaje para comprobar si los compartimientos de equipaje estaban cerrados y los asientos en la posición vertical. En otro de los vuelos, se anunció que la tripulación iba a pasar a recoger los auriculares y nunca lo hicieron (todos como tontos con los auriculares enrollados en las manos).

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10. DESEMBARQUE

En Madrid Iberia no utiliza fingers, sino que el avión para en el patio y el trayecto hasta la terminal se realiza en los autobuses del aeropuerto. El día que llegamos, salidos del verano brasileño, la temperatura exterior era de 5 grados. Conviene estar precavido porque la espera dentro del autobús se hace muy larga. El embarque también se realiza con los autobuses.

Atención porque la Tam utiliza la Terminal 1 (T1) del aeropuerto de Barajas y no la flamante T4 de la que salen los vuelos de Iberia. En el caso de estar tomando alguna conexión conviene confirmar las terminales de las cuales salen los vuelos y prever el tiempo necesario para desplazarse de una terminal a otra. Hay un autobús circular gratuito enlazando todas las terminales, pero la distancia entre la T1 y la T4 es muy grande (no se puede ir caminando) y recomendamos calcular como mínimo 1/2 hora para llegar de una terminal a otra (este plazo incluye el tiempo que puede ser necesario esperar hasta la salida del próximo autobús).

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11. RECOGIDA DE EQUIPAJES

Tanto a la ida en Madrid como a la vuelta en São Paulo el equipaje tardó muchísimo tiempo en salir. A la ida hubo reclamaciones de los pasajeros de business porque su equipaje no salió al comienzo. Los atrasos en la entrega de equipajes en Guarulhos vienen siendo sistemáticos desde hace ya un buen tiempo, independientemente de la aerolínea con la que se vuele. En Barajas no habíamos tenido atrasos considerables hasta esta vez.

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12. PROGRAMA DE MILLAS FIDELIDADE TAM

Dos meses después del viaje inicial no hay ni rastro de las millas acumuladas en los vuelos. La Tam no da los créditos y cualquier intento de conseguirlos vía la página de la web es frustrante. Di más detalles de esta situación en TAM Fidelidade, o cómo ahuyentar a los clientes fieles.

Acabo de volver a tener problemas con el programa, esta vez para conseguir emitir un billete. Lo he contado en errores en la página de la Tam obligan a emitir billete pagando tasa extra.

Es triste pero el programa de fidelización de clientes de la empresa se está convirtiendo en un arma que apunta cada vez más hacia ella.

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13. NUESTRA VALORACIÓN

No hay muchas opciones de vuelos directos entre São Paulo y España y hace ya bastante tiempo decidimos nunca más cruzar el océano con Iberia, incluso cuando tiene precios más competitivos que los de las otras empresas (¿Iberia o Air Madrid?). Con cada viaje que hacemos a España el programa Fidelidade de la Tam nos genera un ida y vuelta dentro de Brasil, por lo que esta ventaja acaba haciendo que por ahora continuemos volando con la Tam. En los seis vuelos intercontinentales la atención que hemos recibido a bordo ha estado siempre a un nivel notable. Pero los repetidos problemas con el programa Fidelidade están haciendo que empecemos a reconsiderar nuestra lealtad a la empresa y contemplar vuelos no directos con otras empresas que se destaquen más por el respeto a los derechos del consumidor.

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Category: aerolíneas, rutas

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